2018. április 20., péntek

Szépen gyarapszik a Barnabás flotta!


Izgalmas érzés, mikor egy általad tervezett hajót másvalaki is megépít. Ilyenkor mindig izgatott vagyok és várom az első vízretételt és az építő első reakcióit. Eddig hála istennek mind elégedettek voltak, remélem ez így is marad ;-)






Legfrissebb építő Krumply néven fut a hajoepitok.hu fórumán. Ő nagyon érdekes dizájnt álmodott meg hajójának. Azt hiszem én a "Hirdetőoszlop" nevet adnám neki :-D




Frenky hajója is szépen alakul, Sajnos tőle még csak ezt a fotót kaptam, de remélem lesz még több is, főleg ha elkészül!



Zahorec Tibi (fonix38) barátom volt az a hajóépítő, aki nagyon sokat tett hozzá ötleteivel és észrevételeivel ahhoz, hogy a Barnabás XL építési útmutatója valóban közérthető legyen egy amatőr hajóépítő számára is.


Íme egy videó a hajó első útjáról:



Kuzsel Tamás (Abraxas) barátom elsőként építette meg a Barnabás XL-t.

Tamás már egy gyakorlott hajóépítő, ez meg is látszik a szépen kivitelezett hajótesten. Eszközölt rajta némi változtatást, ugyanis a beülő nyílás nem igazán az ő méreteire volt szabva, de így is szépen halad vele a hajó :-)






Kedves "Barnabás" építők!

Nagyon köszönöm, hogy megosztottátok velem az építésről és első utakról készült fotókat/videókat.
Remélem sok örömötöket lelitek ebben a hajótípusban! Várom továbbra is nagy szeretettel a további képeket és videó felvételeket. 

Bízom benne, hogy még tovább bővül a flotta! :-)



2017. március 26., vasárnap

Testet ölt a terv

Nagyon izgatott vagyok, hiszen a módosított tervrajzból mindez idáig csak egy hajó készült el, és most úgy néz ki ismét születni fog egy újabb Barnabás XL kajak.

Kék Géza hajóépítő társam nekifogott a feladatnak és nagyon szépen halad a hajóval. Sokat konzultálunk és ez jelentős hatással van az építési útmutató minőségére is. Rengeteg apró részletre hívja fel a figyelmemet, aminek eddig nem tulajdonítottam jelentőséget, viszont az építés és a könnyű érthetőség szempontjából igen is nagy jelentősége van.

Most látom igazán, hogy a tervezésen és modellépítésen túl a prototípus elkészítése is számos kérdést vet fel, ami nagyon hasznos a technológiai leírások elkészítése szempontjából.

Bízom benne, hogy Géza barátom éppúgy örömét leli a kajak építésben, mint annak használatában és remélem, hogy alkalmam nyílik majd személyesen is megtekinteni a remekűvet!

Addig is íme néhány fotó a kajaképítés kezdeti fázisairól:







 

2016. szeptember 29., csütörtök

Megérkezett a nagytestvér



Sokan érdeklődtek nálam, hogy az elkészült kajak felnőttek számára mennyire használható és kényelmes. Nos, ez a típus kimondottan fiataloknak készült, de azért kisebb termetű felnőtt is elfér benne.

A forma a mit megterveztem tetszetős ugyan, de szerettem voln egy kis "ráncfelvarrást eszközölni rajta és ha már újra tervezem az egészet, akkor talán nem ártana egy robosztusabb "felnőtesebb" verziót is megalkotni. 

Így született meg a nagytestvér a Barnabás XL

Barnabas XL egy könnyű túrakajak, melyet elsősorban azok számára terveztem, akik most ismerkednek a kajakozással, illetve inkább a könnyű túrázást részesítik előnyben mintsem a versenysportot. A hajótest kialakítása miatt ez a típus főként nyugodtabb folyókon, tavakon való túrázáshoz ideális.

Az építési útmutató elkészült és elérhető a hajoepitok.hu oldalán. Egy kedves barátom már megépítette a prototípust és az első tapasztalatok pozitívak. Ha valaki érdeklődne a hajótípus iránt akkor írjon egy emailt, szívesen válaszolok a kérdésekre.

Tervezésénél az alábbi szempontokat vettem figyelembe:

1. Stabilitás

A hajótest ki- és beszálláskor lehetőleg kevéssé billegjen és evezés közben is jól tartsa az irány, valamint ilyenkor is stabilan viselkedjen.

2. Egyszerű és olcsó építés

A hajótest és a fedélzet négy-négy panelből áll. Az esztétikus külső megjelenés szempontjából ez már kellő tagoltság, de túlságosan nem bonyolítja meg az építést. A hajótest két tábla 4 mm-es rétegelt lemez, 3 kg epoxi és néhány egyéb könnyen beszerezhető alapanyag segítségével, különösebb előképzettség nélkül könnyen megépíthető. A szabásterv, és az építési technológia kidolgozásánál törekedtem arra, hogy a lehető legkevesebb vágási és ragasztási hulladék keletkezzen, ezáltal az anyag költség is a lehető legoptimálisabb szinten maradt.

3. Kényelem

A szélesség és fedélzet magasság koordináták méretezésénél abból indultam ki, hogy egy normál méretű felnőtt is kényelmesen használhassa a hajót. A tervezett vízvonal szintje is úgy lett kialakítva, hogy egy 80-90 kg-os ember súlya alatt is optimális méreten legyen.









2016. február 19., péntek

Iránytartás javítása

Kezdő kajakosként néha igencsak meggyűlt a bajom az iránytartással, ráadásul a rövid testű és kis merülésű túra kajak egy-egy erőteljesebb evezőhúzás hatására előszeretettel kitört az egyenesből. Kis utánajárás és konzultáció után rájöttem, hogy a problémámat egy kis kiegészítő hajóalkatrész fogja megoldani.


Abban az esetben, ha kajakunkkal hosszabb nyílt vízi túrát szeretnénk tenni, vagy szélesebb, lassabb folyású folyókon túráznánk előnyös lehet egy kis víz alatti vezérsík a jobb iránytartás végett.


Az úgynevezett szkeg egy aprócska uszony, amely megkönnyíti az evezést, hiszen általa a kajakunk jobban tartja az irányt így sokkal kevesebb energiát kell a kormányzásra fordítanunk.


A szkeggel szemben támasztott legfőbb követelmények:


  1. lehető legkisebb legyen a közegellenállása
  2. sekély, illetve hínáros vízben ne akadjon el benne semmi
  3. egyszerű könnyen cserélhető javítható szerkezet legyen


A hajótest már adott volt és nem szerettem volna szétszedni ezért egy utólagosan beépíthető megoldást kerestem, ami a lehető legegyszerűbben és költséghatékonyan megoldható. Találtam is egy jó kis megoldást a clcboats.com oldalán és úgy gondoltam, hogy ezt akár én is meg tudom csinálni.


Ezt az egyszerű megoldást az alábbi ábra mutatja:
          1. szekrény
          2. szkegnyelv
          3. csap
          4. gumi kötél
          5. mozgató kötélzet


Működése nagyon egyszerű. A szkegszekrény teljes egészében áthatol a hajótesten. Ebbe kerül elhelyezésre a szkegnyelv. A szkegnyelv szára kilóg felül a szekrényből és egy gumikötéllel van rögzítve, úgy hogy a gumikötél át hurkolódik a nyelven, majd átbujtatjuk a csap alatt és felvezetjük a szekrény tetejéhez, ahol rögzítjük. Ez a nyelvet a gumikötél ellenében egy vékony kötélzet segítségével mozgatjuk. A szkegnyelv egy csapon fordul el és a kötélzet mozgatására behúzódik a szekrénybe.

Neki is álltam méretezni egy ilyen szerkezetet remélem működni fog


Méretek
szkeg_meretek.PNG
Kialakítás












2015. augusztus 25., kedd

Az építés menete


IMG_6542.JPGMeg kell hagyni, hogy nem volt egy egyszerű folyamat. Bár összességében az effektív munkával töltött idő alig volt több 50 óránál, mégis kb. fél évig tartott mire megszületett a prototípus.

A lemezek kivágásánál nagyon sokat kellett matekolni, mert a lehető legkisebb veszteséggel akartam megoldani a dolgot, ezért papír szabásmintát alkalmaztam. Addig sikerült kirakóst játszanom a mintákkal, hogy végül 2 tábla lemezből kijött a teljes hajó és alig maradt hulladék. A másik kihívás a kivágott lemezek összetoldása volt. Erre sikerült végül egész jó módszert kitalálnom, így nem kellett aggódnom attól, hogy deformált lesz a hajótest.

Kajaképítés_2015 – 13.JPG

A legnagyobb fejtörést a fedélzet és a hajótest összeragasztása okozta. Itt kétféle módszert alkalmaztam: A nem, vagy csak nehezen hozzáférhető részeknél segédléceket ragasztottam a peremekre és így növeltem a ragasztandó felületet, a látható részeknél pedig üvegszövet csíkkal oldottam meg.


Kajaképítés_2015 – 61.JPG

A külső és belső laminálás viszonylag jól ment, köszönhető a jó alapanyagoknak. Pár helyen azonban nem sikerült olyan szépen, de ez a saját bénaságomnak, és kapkodásomnak tudható be. Legközelebb jobban oda kell figyelnem a részletekre ennél a műveletnél.


A kokpit kialakításánál elég sokat agyaltam, de végül jól bevált az amit először kitaláltam. A perem magasítást 3 réteg lemezből, de rétegenként 4 db-ból oldottam meg, a felső peremet pedig 2 db-ból illesztettem össze. Így sokkal kevesebb lett a vágási hulladék, és a ragasztásnál is egyszerűbb volt a dolgom.

A lakkozással meggyűlt a bajom, de ez szintén a rutintalanságom eredménye. Nagyon sokat olvastam ebben a témában, de valahogy mégsem sikerült minden fogást elsajátítanom. Azt hiszem szerszámok és a lakk minősége sem felelt meg az általam elvárt minőségnek, de ez van. Majd idővel ki fogom javítani a hibákat.


IMG_6098.JPGIMG_6165.JPG
IMG_6326.JPGIMG_6299.JPG
IMG_6475.JPGIMG_6348.JPG

Első próba

Ettől a résztől nagyon tartottam. Mindig egy régi mérnöki közhely járt a fejemben, miszerint “Ami a szemnek tetszetős az általában jó is” Nekem pedig nagyon tetszett, így bizakodó voltam.

A Tatai- tavon próbáltuk ki először a hajót. Viszonylag erős szél volt így ez nem volt annyira ideális kajakozás szempontjából.

Ahogy beleült az ember az első érzés az volt, hogy meglehetősen stabil, és abszolút nem borulékony. Szerintem a súly elosztása is pont jó lett. Az iránytartását még tesztelni kell, mert abban a szélben nem igazán lehetett ezt objektíven megítélni, de azért a gyerekek is tudtak vele egyenesen haladni, úgyhogy nagyon rossz nem lehet. Kényelmi szempontból is jól vizsgázott. Egy magamfajta felnőttnek még éppen kényelmes, kamasz gyereknek és nőknek pedig ideális.

Összességében nagyon élveztem a tervezés és az építés minden mozzanatát. Csodálatos érzés, hogy az amit a fejemben megálmodtam kézzel foghatóan megszületett és még jól is működik.




...és működés közben:


2015. április 14., kedd

Hajótest összeállítása

Az alapanyagok beszerzése után kicsit izgultam, hogy a valóságban is olyan jól néz majd ki a kajak, mint a tervrajzon és nem lesz az egész kidobott pénz.

Első lépésként a lemezek összetoldását kellett kitalálni. Úgy döntöttem, hogy átlapolást készítek a lemezek rövidebbik élének teljes hosszában és csak ideiglenesen toldom össze őket. 

Csak addig, amíg a szabásmintákat átrajzolom rá, majd a minták darabjait összejelölöm és lemezenként külön-külön vágom ki őket. Így a szabás sokkal kényelmesebb, mert nem kell 5 m-es lemezekkel bíbelődni.

A szabás után a lemezpárokat egyesével összeragasztom és miután megkötöttek jöhet az összetűzés.

Itt már nagyon oda kell figyelni a részletekre, mert ha a panelok elcsúsznak egymáshoz képest akár pár mm-nyit is, akkor deformált lesz az egész hajótest.






Miután összeállt a hajótest és a fedélzet jöhetett a ragasztás. Ezt az élek mentén sűrített epoxival végeztem.




2015. február 20., péntek

Anyagbeszerzés

A korábbi tapasztalataim azt mutatják, hogy az alapanyagok minőségén nagyon sok múlik. Azon túl, A jobb minőségű alapanyagok bizony drágábbak is, de egy ilyen hajót az ember egy életre készít, és ha spórolás miatt a silányabb anyagminőséget választja, akkor végül egy életen át bánhatja.

Az előző hajóépítő projektemnél sajnos sikerült belefutnom abba a hibába hogy a rétegelt lemezen spóroltam, mondván az úgy is csak egy hordozó anyag. Most meg nem győzöm javítgatni a hibákat, amit ez a rossz döntés okozott.

Idén úgy döntöttem, hogy nem spórolok, inkább megkeresem az a pénzt, amibe bele fog kerülni a jó minőségű alapanyag. Hál istennek kapóra jött egy kis meló, ami valamilyen szinten még kapcsolódott is a hajóépítéshez, így megvan a keret és nyugodt szívvel választhatom a minőségi árút.

Rétegelt lemez:
Természetesen az okume típus mellett döntöttem, de nem csak azért, mert szinte minden szakmai fórum ezt ajánlja hajóépítés céljára, hanem nagyon tetszetős a mintázata és a színe, különösen lakkozva. A lemezeket a Bakosfa barkácsboltban rendeltem meg, mert ez közel volt a munkahelyemhez, viszonylag jó áron adták, és kérésemre még el is vágták a megfelelő helyen a könnyű szállíthatóság miatt.

Epoxi gyanta:
Egy kedves hajóépítő barátomon keresztül sikerült beszereznem a megfelelő epoxi gyantát. Sajnos az általam eddig preferált terméket már nem forgalmazzák Magyarországon és amit helyette kínálnak arról pedig semmilyen információm nincs. Ezért a Wolf epoxi rendszert szereztem be, mert ezt már sokan ajánlották és ár/érték arányban is nagyon jó. Remélem nem okoz majd csalódást nekem sem!

Üvegszövet:
Mivel a hajó gyerek fogja használni ezért sejthető, hogy erős igénybevételnek lesz kitéve. Emiatt úgy döntöttem, hogy kívül-belül üvegszövettel fogom laminálni. Az üvegszövetet és a dekkfedél ragasztásához szükséges üvegszövet csíkot a most is a Kalita Kft.-től szereztem be. Tőlük már régebben is vásároltam és nagyon jók a tapasztalataim.

Egyéb alapanyagok:
Szükséges lesz még néhány fenyőléc, de ezek maradtak bőven az előző projektből, a bebútorozáshoz pedig a Vízvonal Kft-től fogom beszerezni az alkatrészeket. Szükség lesz még néhány fogyó eszközre, úgy mint: csiszoló vászon, ecset, aceton, ragasztó szalag, gumikesztyű és rézdrót. Ezek gyakorlatilag bárhol beszerezhetőek.

Mos már csak arra várok, hogy kitavaszodjon és nekirugaszkodunk teljes gőzzel...